想要车子跑的好,维修保养少不了。我们都知道在燃油车中,需要防冻液为发动机带走多余的热量,维持发动机在适宜的温度范围内。对于电动车,是不是也需要冷却液呢?答案是肯定的。
电池为什么需要热管理
相信大家平常在使用手机时都有体会,环境温度很低时电池耗电量会高,运行时间长或充电时手机会发烫,这就是电池的工作特点。对于电动汽车,电池的体积大重量大,电池包内的环境温度对电芯可靠性、寿命及性能有很大影响。而电芯的最佳工作温度区间很窄,为20-35°C,因此要想从低温环境中加热到适宜的温度完成暖机,在高温时带走多余的热量保持适宜的电池环境,这些都需要通过电池热管理来实现,而液体冷却是首选方式。
动力电池的主要液冷方式
冷却功能:当前,动力电池的液体冷却主要通过间接冷却的方式。冷却液,通常为水乙二醇冷却液在铺设有换热回路的冷却板内循环流动传递走多余的热量,从而实现冷却功能。
电池热管理液跟发动机冷却液有什么不同?
电动汽车冷却系统无论是工艺结构还是管路材质都有异于传统燃油车。电池包内的冷却管路紧凑且复杂,对冷却介质的散热能力、电导率、防腐性能、耐久稳定性等要求更加严格。2023年:为顺应新能源车冷却液的发展需求,GB29743.2-《机动车冷却液 第2部分:电动汽车冷却液》征求意见稿发布。下面我们看下,它与燃油汽车发动机冷却液的要求有什么不同。
pH值
PH值在合适的范围内才能具有良好的缓蚀性能。基于纯电动车冷却系统与燃油车冷却系统材质的差异,PH要求的范围不同;
灰分
冷却液中的添加剂会产生一定的灰分,更低的灰分可以防止添加剂变质带来的管路堵塞。这也限制了电动车冷却液添加剂一般为有机酸型:
氯离子、硫酸盐
是冷却液中常见的腐蚀组分,氯离子尤其容易引起金属铝的点蚀;
硼含量
高温时会促进铝合金的传热腐蚀;
电导率
低电导率可大大降低泄露时发生短路、起火的风险;
腐蚀试验
电动汽车中铸铁类及焊锡类的应用基本消失,铝类大量应用。
可见,电池热管理液对于防腐性能、电导率、材料兼容性等方面提出了更高的要求!