当前，汽车产业变革不断，而在随之变化的后市场，车险改革也已如期而至。车险综合改革之后，产业链各方将如何应对新局面?企业与协会分别实施哪些举措?笔者在此盘点一二。
从违规根源抓起?
车险改革须酝酿新标准
车险综合改革启动后，事关市场近90家财险公司车险考核机制的配套文件正在业内征求意见。2020年11月，中国保险行业协会(简称“行业协会”)组织行业工作组研究起草的《关于改进财产保险公司车险考核有关工作的建议方案(征求意见稿)》(简称《建议方案》)已下发给部分机构。
据悉，不同于以往各类规范业务本身的细则，《建议方案》拟规范的是财险公司对基层机构的绩效考核机制，这一问题正是屡禁不止、屡违屡整的车险乱象根源。
财险公司在车险业务经营上“惟保费规模是图”，分摊到基层机构便是过重的业务增长指标。为了完成总公司下达的任务，基层机构只能不计成本买业务，一再抬高给汽车4S店等中介渠道的手续费，造成拼手续费、跨区域抢单等恶性竞争乱象。
此前，行业协会牵头组织过多轮自律行动，试图以自律公约的方式约束保险公司违规行为，然而都以失败告终。车险乱象的表象是基层出问题，根源却出在总公司考核机制上。实际上，各公司在各地方市场上的发展基础不同，有些公司设定了脱离实际的过高指标，倒逼基层机构用偏激手段抢业务，不利于整体业务质量和承保利润的实现。
由此，业界要从违规根源抓起，车险改革必须酝酿考核新标准。
车险综改如期而至
给国内事故车维修行业带来影响?
在近期举行的“经销商应对车险综合改革策略会”上，中国汽车流通协会金融分会保险及事故车工作组在会上正式成立，会议就行业变革带来的挑战和应对策略进行了深入研讨。中国汽车流通协会金融分会希望在保险及事故车领域为经销商寻找转型的契机，并协助经销商抓住机遇、做足充分准备，将自身打造成为中国事故车服务领域的“领跑者”。
中国汽车流通协会金融分会秘书长宋涛表示，中国汽车流通协会非常重视经销商的保险和事故车业务发展，美国市场有着成熟的经验，事故车连锁体系已经颇具规模，对比中国市场的现状，国内事故车维修行业也将迎来历史性的重大变革，未来如果把握不准客户的需求，将面临被淘汰的可能。
中国汽车流通协会金融分会副秘书长高昕回顾了协会近年来在保险及事故车领域为经销商所做的大量工作，详细讲解工作组的工作原则和工作机制，以及目前相关标准工作的开展情况。工作组将致力于为经销商在保险及事故车竞争中争取长远收益最大化，以规范和提升这一领域的服务、运营水平为目标，带动行业发展。
《建议方案》显示，财险公司须将车险合规、效益、发展、服务、创新等相关指标纳入对基层机构整体绩效考核体系中综合考量，并确保合规、效益和客户服务类指标占有较高比例权重。
