我国汽车保有量的持续上涨，带动下游汽后产业规模不断扩张。目前我国汽后行业增速始终保持14%以上，远超全球汽后市场年均5%的增长率。面对市场的容量和消费者需求多样性，是按照传统思维单一卖产品还是转变思维经营项目，是汽服门店和修理厂面临的严峻考验。
由此可见：单一产品同质化严重、更新换代较快，容易被淘汰；而产品项目则具有差异化、产值高、生命周期长等竞争优势，是汽后市场发展的大趋势。
随着供应链体系的成熟，汽后行业的产品逐渐打破了原厂标签体系，让汽车后市场发展成为更良性、更公平、更合理的竞争空间。这种趋势打破了垄断壁垒，催生了产品项目化。这种新的模式重新整合了资源，有效降低了成本，提高了效率，也增强了用户黏性。
资源整合驱动产品项目化
同一行业在不同的地区资源配置也存在差异，资源配置效率高低决定了项目的品质和竞争力，而上游企业完全有条件跨区域优化配置大幅提高市场效率。
企业如果要创新产品项目必须具有广阔的行业视野和集成行业内外资源的整合能力。随着客户需求的不断提高，项目产品市场需求日益扩大，紧紧抓住项目产品市场需求动态，强化创新驱动，增强发展后劲，才能拓展丰富产品项目，转变发展方式，实现内涵式增长。另外，通过创新驱动、结构优化、产业升级、融合产品服务等路径，积累用户需求实现技术创新，对门店和修理厂业绩提升将会起到明显的推动作用。
体系发展完善产品项目化
着眼大势，我国汽后行业的发展正处重要的战略机遇期，我们要紧扣机遇新内涵，积极参与体系变革，加快产品结构优化升级，构造一体化的新供应链动态联盟和价值生态圈。发挥集聚效应、资源共享的生态供应优势，在一定程度上提高产品项目的行业竞争力，推进产业结构调整和优化升级，实现提升行业伙伴、终端门店竞争力的目标。
产品项目化对下游门店而言，可以节约门店空间和资金资源，直接提升门店效益；对上游企业而言，能有效掌握项目进展情况，扩大资源整合的价值，加快优化升级运营模式。
小闭环，大生态，产品项目化是推动汽后产业融合向纵深发展的创新举措，利用差异化产品项目构建更高壁垒，完善了供应链体系，加快了措施的落地实施，助力传统门店和修理厂快速转型升级。
