两家车企都将在印度发布5座与7座SUV车型，新车型将基于雷诺新一代CMF-B平台。日产首席执行官内田诚（Makoto Uchida）与雷诺集团首席执行官Luca de Meo在3月27日宣布了这一计划，与2023年2月（当时两家公司公布了针对印度的新战略）相比，两家公司似乎下调了目标。
此前，雷诺和日产表示将在印度发布6款新车，包括为每个品牌各生产一款小型电动车。但是如今de Meo和内田诚表示，全球市场环境已经发生变化，印度未来的电动汽车战略将取决于政府是否制定了可以为电气化转型提供支持的全面计划。
印度是一个不断增长的市场，目前是仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场，然而海外汽车制造商却很难攻克这个市场。
de Meo在钦奈（Chennai）举行的新闻发布会上表示：“我们将重新考虑在印度的电动汽车战略。我们希望制定一个可持续的计划。我们需要生态系统和公众支持来实现这一目标。”雷诺集团董事长Jean-Dominique Senard也参加了这次发布会。
今年1月，雷诺取消了电动汽车部门Ampere的上市计划，理由是当前的市场条件不利于电动汽车制造商。
内田诚在3月27日表示，尽管Ampere目前不会上市，但日产仍计划对其进行投资。他说道：“我们希望在欧洲取得进一步发展，并且希望进一步发挥联盟的作用。无论上市与否，我们都将关注Ampere，我们已经在讨论对Ampere进行投资了。”
此前日产与雷诺重新平衡了联盟关系，目前双方相互持股15%。两家公司在钦奈建立了一座名为RNAIPL的工厂，还有一家名为RNTCBI的联合技术中心，负责开发汽车、软件和其他技术。
除此之外，雷诺-日产联盟正在逐渐减少联合活动，包括解散了庞大的雷诺-日产采购组织，将重点放在“运营”项目上，例如针对印度市场设计的新车型。
内田诚表示，日产计划将钦奈工厂的年出口量扩大到10万辆。该厂生产的汽车包括基于雷诺CMF-A/A+平台的三款微型车：雷诺Triber和Kiger，以及日产Magnite。De Meo则表示，目前还没有新车型的发布时间表，但表示它们将在未来五年内面世。
当前，印度市场由马鲁蒂铃木占据主导地位，2月份该公司市场份额为43%，其次是马恒达、现代汽车和塔塔汽车。印度汽车制造商协会的数据显示，2023年印度新车销量（乘用车和商用车）为 5,079,985 辆，同比增长了8%。
雷诺和日产的数据显示，今年2月，雷诺在印度的销量大约为6,600辆，日产大约为2,200辆，双方的合并市场份额大约为2%。在所有欧洲品牌之中，雷诺在印度的销量排在第一。
尽管最近雷诺高调推出了包括Kiger和Triber在内的多款车型，但de Meo承认，该公司在印度的销量正处于“低谷”，2月份的销量与2023年同期相比下降了约40%。
