为了实现其到2025年左右通过网络渠道销售一半汽车的目标，沃尔沃需要加快转变。当前，英国是该公司唯一专注于网络、直接面向消费者的市场，去年该公司关闭了英国的批发渠道。而瑞典和挪威将是下一批销售模式转型的国家。
沃尔沃在德国转换销售模式将需要更长的时间，因为沃尔沃在该国有着240个零售店，对购车流程的所有方面进行改造将是一项艰难的挑战。
此外，沃尔沃尚未决定是否会效仿奔驰和宝马，转而采用所谓的代理模式。Zurhausen说到：“我们还没有决定是签订真正的代理协议还是类似代理的协议。未来还会有一些变化。”一位消息人士称，在英国，沃尔沃在与经销商的沟通中将其销售模式称为“准代理模式”。
沃尔沃之所以急于改变销售模式，部分原因是此举有望节省分销成本，一般来说，分销成本占汽车零售价的30%。
Zurhausen说道：“所有汽车制造商都在研究如何降低销售成本，但无论采用哪种模式，都不应损害购买体验。找到正确的平衡点非常重要。不会有适合每个市场的万能解决方案。”
但是，如果沃尔沃决定在德国实施真正的代理模式，该公司将承担新的责任。在代理模式下，车辆库存归车企所有，而不再是经销商所有，车企直接将车辆销售给消费者。经销商一般从每辆售出的汽车中收取费用，而不是自行协商利润。
沃尔沃德国分公司负责向包括租车企业在内的商业客户销售汽车的经理Marc-Jeroen Kandybowicz表示：“我们有1万辆库存汽车。因此，如果这种情况发生变化，将会产生巨大的财务影响。”
Kandybowicz表示，沃尔沃在德国有大量库存的一个原因是，目前生产已恢复到大流行前的水平，而需求却没有恢复。他说道：“汽车数量很多，沃尔沃之所以能够处理如此多的库存，是因为该公司在柏林（Berlin）和法兰克福（Frankfurt）附近都有物流中心。”
