去年第四季度，通用汽车的营收为430亿美元，同比微跌0.3%，远远高出386.7亿美元的市场预期；净利润为21亿美元，较上年同期上涨5.2%；调整后息税前利润达17.6亿美元；净利润率上涨了0.3个百分点；调整后摊薄后每股收益为1.24美元，同比减少0.88美元，但是高于1.16美元的市场预期；调整后汽车业务现金流达13.4亿美元。
就2023年全年来看，通用汽车的营收近1,720亿美元，同比涨幅近10%；净利润达101亿美元，较2022年的99亿美元上涨1.9%；调整后息税前利润达124亿美元，同比下跌14.6%；调整后摊薄后每股收益为7.68美元，同比增长0.09美元；调整后汽车业务现金流达117亿美元，同比增长11.5%。
2023年，通用汽车在北美市场的调整后息税前利润下滑5.3%，至123亿美元，而国际业务的调整后息税前利润上涨5.9%，至12.1亿美元。
需要指出的是，通用汽车2023年的收益包括几项特殊费用，比如11亿美元的北美罢工成本，以及与LG电子（LG Electronics）、LG新能源（LG Energy Solution）的新商业协议涉及的7.92亿美元。
通用汽车在中国市场的业务继续举步维艰，去年全年股权收入下降34%，至4.46亿美元，其中第四季度下降了54%。通用汽车首席财务官Paul Jacobson表示，通用汽车预计今年在华业务将与去年大体持平，而第一季度将出现亏损。“团队在应对挑战方面做得很好，但我们第一季度将很艰难。”
根据通用汽车的展望，2024年，其净利润预计将在98亿至112亿美元之间，调整后息税前利润（EBIT）预计在120亿至140亿美元之间，调整后摊薄后每股收益预计在8.5至9.5美元之间，调整后汽车业务现金流在80亿至100亿美元之间。CNBC称，这一盈利预期在很大程度上好于通用汽车2023年的业绩，符合或高于许多华尔街分析师的预期。
去年11月底，通用汽车宣布将进行一项100亿美元的加速股票回购计划，随后该公司的股价在去年上涨约7%，但今年迄今为止，该公司的股价下跌近2%。通用汽车首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)还强调了向股东返还现金的举措，包括2023年向股东返还的120亿美元。
电动汽车业务下半年实现可变利润，将在北美推混动车型
2023年，通用汽车的电动汽车销量为75,883辆，占该公司总销量的2.9%，其中绝大多数是已经停产的雪佛兰Bolt车型。去年10月，通用汽车宣布将不再提供电动汽车产量的目标，但仍计划到2025年在北美增加100万辆电动汽车的产能，并实现电动汽车息税前利润率达到中等个位数。
博拉表示，“越来越多的人认为，美国经济、就业市场和汽车销量将继续保持弹性。我们预计整个行业的销量将达到1,600万辆左右，电动汽车的销量也将继续增长。”博拉和Jacobson也都承认，电动汽车在美国的普及速度比最初预期的要慢，但他们表示，公司仍致力于在2024年扩大电动汽车产品阵容，并提振销量。博拉称，通用汽车计划今年削减约20亿美元的成本，销售至少25万辆电动汽车
通用汽车在提高其新款Ultium电动汽车的产量方面也遇到了问题，不过，该公司计划基于消费者需求，使其北美工厂“灵活”生产电动汽车和内燃机传统汽车。Jacobson称，通用汽车预计其电动汽车业务将在今年下半年开始实现可变利润。
在努力提高纯电动汽车产量的同时，通用汽车还决定将在北美市场重新推出混合动力车型。博拉在接受彭博电视台（Bloomberg Television）采访时表示，在向电动汽车转型的过程中，“我们认为我们会走得更远”。博拉指出，混合动力汽车将被添加到“关键细分市场”，但没有具体说明是哪些车型，也没有说明何时推出。需要指出的是，通用汽车仍致力于到2035年实现全面电动化。
近年来，通用汽车在其他市场销售了各种类型的混合动力车，包括插电式混合动力车，但目前还没有在北美推出任何混合动力车。相比之下，丰田汽车、本田汽车和现代汽车等亚洲品牌是美国混合动力汽车市场的主导者。
