值得注意的是，汽车整车投资项目按照驱动动力系统分为燃油汽车和纯电动汽车投资项目，而混合动力汽车、插电式混合动力（PHEV）汽车将划归燃油汽车一类，纯电动汽车则包括增程式电动汽车、燃料电池电动车、纯电动电动车等以电动机为驱动力的汽车。

    也就是说，在汽车整车投资项目领域将没有新能源一说，只有燃油汽车和纯电动汽车的归类，而目前备受关注的PHEV投产也被一定程度的“限制”了。不过在新能源补贴政策中，插电混动汽车并没有被踢出新能源汽车序列，还享有的免购置税、上绿牌、政府补贴，车企依旧可以靠插电混合动力汽车拿到相应的新能源积分。

    目前还被称之为“新能源”的PHEV，将于明年1月10日起被划归传统燃油汽车项目，不过PHEV投资项目也还是有一定的“特权”，可不受规定中的第十二条第（二）、（五）项约束。

    众所周知，国内新能源汽车的火爆，背后离不开国家环保政策、补贴政策、免购置税方案、牌照、限行政策等的因素。今年前11月，国内新能源汽车产销分别完成105.35万辆和102.98万辆，比上年同期增长63.63%和68%；其中插电混动汽车产销占据新能源整体约24%，具体为纯电动汽车产销分别完成80.66万辆和79.09万辆，比上年同期增长50.30%和55.66%；插电式混合动力汽车产销分别完成24.66万辆和23.86万辆，比上年同期分别增长130.27%和127.58%。

    目前来说，纯电动汽车尚未成熟，而插电式混动车对推动汽车电动化的重要程度不言而喻，乘联会秘书长崔东树也曾认为，插电混动的重要性不容置疑，因为插电混动是新能源车的重要支柱，“插电混动对燃油车降低油耗的促进是至关重要的，甚至可以说，插电混动是传统燃油车升级的重要方向。”

    所以说，在补贴政策与新能源号牌等方面，插电混动并不需要担心被取消，该有还是会有。