近年来，新能源汽车市场可谓是“井喷式”发展。中国汽车工业协会发布数据显示，我国新能源汽车近两年来高速发展，连续8年位居全球第一。截至2022年底，新能源汽车销量、保有量分别达525.6万辆、1310万辆。新能源汽车销量七年平均增长率为54.9,%，新能源汽车保有量七年平均增长率为63.22%。2023年1－7月，新能源汽车产销分别完成459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%；今年7月份，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的29%。
新能源汽车的发展，引发润滑油市场的变动。在新能源汽车的日益增长的趋势下，相应的后市场润滑油液也发生了以下几方面变化：
第一，新能源油液更换周期长且新能源汽车保养呈现出“油液需求前置”的特征。新能源汽车保养油液更换主要包含变速箱油、电机系统冷却液以及电池冷却液和刹车油。相对于燃油车的发动机油，新能源车更换油液少且周期长，尤其冷却液，一般车型行驶6万公里以上才需更换，也就是新能源汽车保养出现了“油液需求前置”的现象，所以这就导致了在新能源后市场领域，润滑油企业更加注重初装油的供应，都在积极探索寻求与车企的合作机会。
第二，新能源汽车售后服务具有明显的B2B属性。独立门店想拿到新能源厂家售后授权的概率极低，而且投资成本高、风险大。甚至大多数修理厂很难触及到新能源售后机会。相反，可以看到，天猫养车、途虎养车、博世车联、华胜、集群车宝等头部连锁品牌不约而同地加速布局新能源后市场，这就导致独立社会汽修店和汽修夫妻店面临巨大挑战。
第三，新能源主机厂和润滑油品牌纷纷入局。越来越多主机厂和润滑油品牌方也相继加入到新能源汽车售后的竞争行列中。比如，近期，长安汽车面向后市场打造“车和美·伙伴养车连锁”，并提出全国布局400家的目标。壳牌也推出了“绿洲计划”，助力爱车中心“燃点一体化”，壳牌爱车中心第一家“燃电一体”样板店已在上海落地，门店设有专门的新能源保养工位，提供新能源车型的专属保养服务包。这就意味着参与新能源汽车后市场的竞争者呈现出多元化的特征。
总而言之，燃油车和新能源在售后体系上还是有差别的，燃油车是整车厂把汽车卖给4S店，再由4S店为车主提供售后服务，主机厂和车主关系剥离。而新能源车是整车厂将汽车售出以后，积极探索与终端车主的粘度，更加重视整体售后战略，全方位圈住车主。这就导致在新能源售后领域，主机厂有垄断意向。独立售后门店和小型夫妻汽修门店由于技术和资金欠缺而面临巨大挑战。所以笔者认为，新能源车售后领域除了三电系统售后领域，还有洗美和轻改业务可能更适合普通小型汽修门店。因为，从理论上讲，洗美和轻改不严格区分燃油车和新能源车，而且新能源车主相对年轻追求个性，对于车衣、改色膜、内饰等方面有一定的需求，最重要的是，洗美和轻改在资本投入和技术门槛上难度相对没有那么高，但是在营销难度上，洗美和轻改业务营销难度要大大高于油液更换和三电系统检查业务。
