第三，动力更足，柴油发动机的最大转速普遍在3000转左右，最高的也基本不会超过4500转，而汽油发动机最高转速普遍在6000转以上，因此同样马力(功率)的柴油发动机扭矩(我们一般说的动力)大约是汽油发动机的2倍。而同样马力(功率)的转速，柴油发动机大约是汽油发动机的1/2。
其次排放要求非常严格，虽然柴油发动机的热效率很高，但也会由于燃烧不充分产生有毒气体，造成排放不达标，为了解决排放法规的规定，汽油发动机会在排气管位置安装三元催化剂，而柴油发动机同样也会有相同的功能，只不过是换成了尿素，来降低氮氧化合物的含量。
我国柴油版乘用车占乘用车市场的比例还不到1%，不要说与西欧70%的搭载率相比，就是与近邻韩国15%、日本10%的搭载率相比也存在不小的差距。我国当初设计燃油车的发展路线是柴油车和汽油车两条路线，结果发展到如今，乘用车市场汽油车占据了绝大部分，简而言之原因有三点：
第一，柴油发动机振动强、噪音大，用户要求高工业生产需求量大，柴油机采用压燃点火技术，有特殊的点火提前角，柴油燃烧的火焰温度高于汽油600℃;这些因素都决定了柴油燃烧做功的过程中会产生更强的振动，机体振动因其空气共振而产生声波，共振和噪音会大幅降低车辆的行驶品质。
第二，柴油机对转速限制非常严格，限制转速就等于限制了功率;所以柴油机的极限加速能力是远远不如汽油机的，驾驶品质也会比较差。选择柴油车只是为了节油、也只能体现出节油优势，那么在用户不是特别在意低油耗，或者在高标准的NVH和性能与油耗综合考量的时候更偏向前者，市场就不会认可柴油车。而欧洲有些小微型柴油乘用车，原因无非是欧洲先后经历了经济和石油危机，选择此类车也只是无奈而已。
第三，柴油在我国属于“战略资源”，储能要保证战备、运输和工业生产，中国现在有全球最完善的工业体系，有庞大且扎实的工业基础，对于柴油的需求是极大的;而欧洲的产业空心化问题和北美一样严重，也就是工业领域对柴油的需求不旺盛，制造的柴油都没有什么市场。那么综合柴油机节油的特点和上述原因，欧洲就有推广柴油车的必要性，这才是欧洲柴油车较多的原因。
柴油发动机要使用什么机油 | 因为柴油发动机和汽油发动机的燃烧方式不同,燃烧温度不同，燃烧产物不同，所以机油添加剂的成分和功能也不同，如果柴油发动机错误使用了汽机油,会使发动机磨损加剧，烟炱无法分散，机油酸值升高，容易变质，缩短机油寿命等等。
柴油发动机分为重型柴油发动机和轻型柴油发动机两种，前者一般搭载于重型卡车、工程机械等车辆，后者一般搭载于皮卡、SUV、轿车等车辆。重型柴油发动机使用的机油要满足美国石油学会API的标准，比如CH-4、CI-4、CJ-4、CK-4等，或满足欧洲汽车制造商协会ACEA的标准，比如E4、E6、E7、E9等。
轻型柴油发动机使用的机油，美系车可以使用美标API柴机油，如CH-4、CI-4、CJ-4、CK-4等标准，也可以使用欧标ACEA柴汽通用机油，如A3B4、A5B5、C2、C3、C5、C6等，而欧系车一般使用欧标ACEA柴汽通用的机油，比如A3B4、A5B5、C2、C3、C5、C6等。机油具体的标准和粘度，最直接最准确的方法是参考车辆使用说明书上的保养说明。
