ACEA A7/B7 是基于ACEA A5/B5的全新规格，润滑油配方如要满足最新的ACEA A7/B7规格要求，则需要提高低速早燃 (LSPI)和正时链条抗磨损保护性能，以解决当代汽油直喷发动机的问题，并为涡轮增压器的压缩机提供尽可能高的清净性。
ACEA C6是基于ACEA C5的中灰规格，除增加了与ACEA A7/B7相同的发动机性能要求外，润滑油还需要通过一项全新的燃油经济性测试才能达到ACEA C6规格要求。这一新的燃油经济性测试使得ACEA C6变得特别重要，因为通过 SAE XW-20黏度等级中调整配方即可满足这一新的燃油经济性的要求。
新的 ACEA 规格中台架测试提供了具有挑战性的性能要求，为欧洲乘用车发动机油市场的持续发展指明了至关重要的核心性能要求。凭借丰富的乘用车发动机油配方专业知识，润英联能够迅速采取行动，以确保我们的客户可以通过最新的复合添加剂Infineum P6780 (ACEA A7/B7) 和Infineum P6800 (ACEA C6) 来生产成品润滑油，以满足市场需求。
C6是ACEA（欧洲汽车制造商）颁布的最新C系列标准，相较于C5而言， C6增加了低速早燃、链条磨损、涡轮增压器沉积物的台架实验，也就是说，符合 C6标准的机油相较于C5机油而言在预防低速早燃、链条磨损、涡轮防沉积以及燃油经济性（低粘度0W/20）上都有较大提升，这也是ACEA首次把低速早燃加入到他们的测试范围内。
C ►低灰分
C5►低灰分+低粘度+低HTHS
C6►低灰分+低粘度+低HTHS+LSPI（低速早然控制）+正时链条磨损控制+涡轮增压器沉积物控制
增加三个台架测试，对润滑油品质要求更高
低速早燃测试、链条磨损测试 | 当新的正时链条套装被安装在旧发动机中时，很快会被残留的油泥和杂质所污染，这会干扰正时链条的平稳运行。随着使用时间的增加，正时链条磨损和链条拉长是不可避免的问题，这会打乱气门打开和关闭的时机，严重时甚至会导致发动机直接损坏。因此，C6标准增加正时链条磨损的台架测试，帮助延长正时链条的使用寿命。
涡轮增压器沉积物测试 | 涡轮增压器的轴承一般是通过机油来润滑的，在涡轮工作时的高温下机油会迅速氧化产生油泥，随着时间的流逝，越来越多的油泥逐渐沉积在油道中，可能会堵住涡轮增压器的润滑管路，造成严重后果。因此，C6标准也增加了涡轮沉积物测试，要求厂家提升机油在高温条件下的抗沉积物堆积能力，保护涡轮增压器。
以上3个新增的台架试验促使润滑油生产厂家使用更优秀的添加剂包和高品质基础油来满足这个标准，这决定了C6机油在抗磨损能力、抗沉积物堆积能力方面相较于C5机油有了显著的提升。
