发动机就像汽车的心脏，承担着为车辆提供动力的重任。但汽车的许多问题也会因它而起，而据说大多数的发动机故障又是由磨损产生。今天英子就和大家来聊聊，发动机磨损如何产生？我们又该如何保护发动机，避免磨损？
冷启动磨损并不是指寒冷天气下的启动，而是指汽车在熄火后，发动机零部件表面的机油逐渐回流，大部分回流至油底壳内。而当再次启动发动机时，机油泵需要至少20秒才能将机油泵回发动机所有零部件的表面。因此，在这20秒内，发动机运转就处于干摩擦或边界摩擦状态（此时无油膜保护，主要靠添加剂保护），硬铁疙瘩铆着劲儿互怼，又缺少机油的隔离润滑保护，因此在这段时间的磨损就会特别严重。
冷车启动磨损虽然不可避免，但我们依然可以通过正确的日常养护习惯对发动机提供更好的保护，减少维修次数，延长发动机使用寿命。
精准匹配合适的机油粘度是发动机保护的前提，同时，随着发动机制造朝着轻量化、高精密度和低间隙发展，新发动机不再需要高粘度机油来提供足够的密封性，而更需要低温流动性好，运行阻力小，更环保省油的低粘度机油来提供保护。当车辆冷启动时，低粘度机油能在更短的时间内到达发动机零部件表面，避免出现过多的干摩擦和边界摩擦情况。此外，全合成机油良好的高低温性能和油膜附着能力，对发动机能起到更好的保护。
低粘度机油虽好，但也并非所有车型都能适用。大部分德系老车的发动机工作温度都比其他车系更高，发动机内部油膜在高温作用下容易变薄，也更容易造成发动机拉缸。因此大部分德系老车更适合油膜更厚，高温稳定性更强的高粘度机油。
此外，高里程汽车也不适合低粘度机油，高里程汽车的发动机内部磨损较大，零部件之间的间隙也更大，活塞环密封性也会下降。此时如果使用低粘度机油可能会造成保护不足、动力下降、噪音增大、烧机油等现象。
对于火花点火式涡轮增压发动机，特别是直喷发动机来说，低速早燃已然成为发动机的“大敌”。低速早燃是指发动机在大负荷低速工况下出现的反常现象。当活塞还处于压缩冲程，火花塞还未点火时，缸内汽油与机油混合物在高温高压环境下被点燃，出现超级爆震，对发动机形成意外的冲击并造成损伤。
发动机出现低速早燃的诱发源尚不明确，但目前已知发动机技术、发动机工况、燃料性能和机油性能等复杂因素对低速早燃有一定影响。此外，低灰分的机油也能减少低速早燃现象发生的概率。
发动机燃烧过程图解
空气滤芯确保了进入发动机的空气的纯净度，如果空气滤芯损坏或使用了劣质产品，有些灰尘、砂砾等细小杂质可能就会进入气缸造成磨损。因此对于空气滤芯务必记得定期更换，同时选择质量可靠的产品。
积碳本身是具有一定硬度的，如果发动机内积碳过多，就会加重活塞杆与气缸壁之间的磨损，所以建议缸内直喷发动机车辆每3万公里清洁一次积碳，减少发动机磨损，确保机油的润滑保护发挥最大效用。
发动机磨损虽然无法避免，但车主们依然可以通过良好的养车习惯，为发动机提供全面呵护。
