“以前开车只需加满油、勤保养，就能保证车辆较高的出勤率。但进入国四标准阶段后，对于使用SCR后处理装置的车辆，若不正确加注尿素溶液，车辆就会出现限扭。”王师傅介绍说。
车用尿素产品鱼龙混杂，致使不少卡车司机深受其害。“以前，由于没有官方认证的产品销售网点，也没有代表优质车用尿素的标志标识，使得我们时常会买到劣质尿素产品，进而造成尿素喷嘴堵塞，对车辆的损害很大。”山东卡车司机王强说。
2013年，谢园与可兰素“结缘”，对于这一新市场，他一开始是犹豫的，但经过可兰素销售人员的耐心讲解，谢园认为，在那个行业标准缺失的年代，可兰素一直秉承环保为先的理念，持续开展技术创新和产品升级，是非常难得的。
“专注于标准化生产和持续创新的企业，未来一定会大有所为，而这也是我与其合作的重要原因。随后可兰素快速发展，逐渐成为行业引领者，也印证了我的选择没有错。”谢园自豪地说道。
国六阶段需要高品质车用尿素
在国六阶段，为确保达到更好的催化还原效果，国六车型增加了一套尿素质量传感器系统，对车用尿素溶液存量、品质等方面进行实时监测。一旦车用尿素品质不达标，OBD就会发出警报、显示故障码，并对车辆采取限扭措施。
尿素质量传感器的出现，对车用尿素提出了更高要求，也意味着以往加水、使用劣质尿素等现象有望得到改善，不达标、劣质车用尿素也将逐渐被市场淘汰。
“国六后处理系统更加昂贵，如果加注不合规、劣质车用尿素，很容易导致关键部件损坏，从而造成更高的维修成本。如此看来，加注正规渠道的优质车用尿素是必要的。”卡车司机孟智辉对记者说。
龙蟠科技研究院院长史莹飞介绍说，除尿素浓度不合格和品质不达标等情况致使OBD系统报警外，在国六阶段，某些型号的尿素喷嘴微孔直径比国五喷嘴要小，在喷射压力成倍增加的情况下，尿素喷嘴很容易造成结晶堵塞。另外，国六后处理系统的催化剂也发生了变化，对车用尿素中的杂质含量有了更为严格的要求。
“实施国六排放标准后，车用尿素需具备更高的转化率，避免有效转化反应过慢，导致喷嘴结晶堵塞。”他说。
打造高品质车用尿素标杆
采访过程中，多位卡车司机对可兰素尿素产品赞不绝口。
“国四排放标准时期，我们就知道可兰素这个品牌，多年来在卡车司机群体中的口碑一直不错。”孟智辉告诉记者，使用可兰素这半年多的时间里，后处理系统从没出现过问题，不仅省下了不少维修费用，更提高了车辆的出勤率。
“使用可兰素车用尿素产品，尿素喷嘴再也没堵过。”可兰素无锡经销商王庆磊表示，这是卡友经常对他说的一句话。可以看出，可兰素品牌已深入人心。由于可兰素车用尿素产品品质过硬、品牌知名度高，再加上运输从业者的认可，经销商在推广产品时更加得心应手，也为他们带来很多优质客户。
根据可兰素产品工程部的实验数据以及众多卡友实测显示，长里程使用可兰素的省畅PRO产品，能有效阻止结晶生成，从而整体降低车辆运营成本，保护车辆后处理系统的顺畅运行。选择优质的车用尿素，不仅能降低车辆运营成本，还能对车辆起到更有效的保护作用。
王庆磊表示，使用可兰素车用尿素的卡车司机，基本上可以节约30％以上的尿素使用量。而在实际使用过程中，用户反馈这一数值甚至可以达到50％。
国六尿素市场将迎来广阔空间
国六车用尿素需要从产品质量、尾气处理能力、日常使用等方面进行针对性研发，这样才能得到用户的认可。作为车用尿素行业的领头羊，可兰素在国六排放标准制定初期，就积极参与标准制定，配合整车厂进行国六发动机及后处理系统的台架验证试验。
“在国六排放标准还未实施前，可兰素就已经开始进行技术储备，针对国六后处理系统的改变，特别研制出国六车用尿素产品，全面符合国六尾气排放系统的技术要求。”史莹飞说。
太平洋证券的报告显示，国六排放标准大幅降低了NO<sub>X</sub>等污染物的排放限值，随之带来车用尿素添加比例的提升，由国四、国五时期的3％～5％大幅提升至8％。另外，随着OBD在线实时监测、限制发动机性能等强力监管措施的加入，将基本避免屏蔽SCR系统的现象发生，预计国六柴油车使用车用尿素的渗透率将由之前的30％提升至100％。
据测算，到2030年车用尿素需求量将达到780万吨左右，较2020年的256万吨大幅增长300％。
在广阔的市场需求下，可兰素正在积极扩建产能，目前在建产能约为40万吨，预计2022年底全部正式投产。届时，可兰素的产能将到达200万吨。未来，可兰素将根据市场需求情况，逐步将车用尿素产能扩大300万吨左右。
10月30日，可兰素母公司龙蟠科技发布2021年三季报，公司1～9月实现营业收入23.15亿元，同比增长68.97％；归属于上市公司股东的净利润为1.94亿元，同比增长34.92％。营收与利润的双增长，也证明了市场对可兰素品牌的认可。
业内专家指出，在更加严格的排放标准约束之下，未来车用尿素市场将朝着标准化生产、高品质服务、新加注业态的方向发展，可兰素等标杆车用尿素企业将有望迎来更广阔的市场空间。
