通用汽车考虑在中国市场上调整战略，将关注重点从主流车型转向豪华车型，当前该公司正在努力在全球最大的汽车市场中实现反弹，此前该公司在中国的销量和利润都在不断下滑。
尽管通用仍然认为自己可以在竞争日益激烈的中国市场上发挥作用，但是其首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）在2月15日表示，该公司在中国市场上必须扭转下滑趋势。
博拉在沃尔夫研究公司（Wolfe Research）举办的一次会议上表示：“中国市场现在的情况与五年前有了很大的区别。我们希望能够以正确的方式参与到这个市场中，我认为该市场更偏向于高档和高端车型。”
在博拉发表上述言论之前，她曾在1月底的一次财报电话会议上表示，将重新评估通用的中国业务，并称没有任何选择是“不可能的”。通用汽车于1997年进入中国市场，成为继大众汽车集团之后第二个在中国本土生产汽车的外国品牌。
在进入中国市场上的头二十年里，通用凭借别克、凯迪拉克和雪佛兰品牌在中国实现了迅猛的发展，就在2018年，该公司中国区的利润还达到了20亿美元。然而去年，该公司在中国的利润只有4.46亿美元，同比下降了34%。 随着生产和库存的调整，该公司预计本季度在中国将继续亏损。
通用在中国的市场份额也在一路走低。2017年，其在中国的市场份额达到了14%，但是此后下降了近一半，至8.4%。2023年，通用在中国的销量自2009年以来首次低于其美国销量。
通用印度尼西亚公司前总裁、咨询机构Dunne Insights首席执行官Michael Dunne表示：“通用在中国的销量比2017年的峰值相比下降了50%。雪佛兰和别克对中国消费者不再有太大意义，凯迪拉克成为了通用最后一道防线。通用在中国市场上面临着‘要么向上，要么出局’的情况。”
通用在中国市场上面对的问题之一，就是他们在电动汽车开发方面处于落后。彭博新能源财经（BloombergNEF）预测，今年电动汽车在中国新车总销量中的占比将达到38%。而凯迪拉克在去年11月刚刚开始生产锐歌（Lyriq）电动汽车，并将于今年晚些时候开始生产尺寸较小的Optiq和三排座Vistiq电动汽车。
别克曾在中国市场上推出过价格低廉的电动车型，而且刚刚推出的Electra E5跨界车和Electra E4轿跑车电动车也扩大了其产品阵容。这两款车已于去年夏天上市，使别克品牌拥有了两款由通用奥特能（Ultium）电池组驱动的新型电动车。别克还有第三款电动车，即紧凑型微蓝6（Velite 6），但与凯迪拉克一样，其大部分销量来自汽油动力车型。
相比之下，凯迪拉克全球副总裁John Roth在接受采访时表示，该品牌正显示出改善的迹象。他表示，凯迪拉克品牌从今年1月份开始迎来增长，而且2月份在中国的销量再次提升，这在一定程度上要归功于锐歌车型。
Roth说道：“我们要在中国市场上做得更好，我们需要制定优秀的计划。我认为我们今年将实现同比增长。”
博拉表示，通用仍可凭借其在中国的合资企业，从中国的主流市场中赚钱。
2002年11月18日，上汽通用五菱汽车股份有限公司挂牌成立，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车(中国)公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方共同组建，该公司生产起售价不到1万美元的小型和超小型电动汽车。通用在该合资企业中的持股比例为44%，该公司目前占通用汽车在华销量的一半以上。
