4 月 17 日，国际航空运输协会与伦敦大学学院航空运输系统实验室、航空运输行动小组、国际清洁运输理事会和 "可能使命 "合作组织共同发布了《航空业二氧化碳净零排放过渡途径比较审查报告》。

　　这是第一份对 14 个领先的航空二氧化碳净零排放过渡路线图进行比较的出版物。

　　该报告旨在为航空公司、政策制定者和所有航空业利益相关者提供 "一站式服务"，使他们更好地了解各种路线图之间的主要异同点，以及他们对到 2050 年实现航空业净零碳排放的愿景。

　　具体而言，本报告从范围、关键输入假设、模拟航空能源需求、各自的二氧化碳排放量以及每个减排杠杆（新飞机技术、零碳燃料、SAF 和运营改进）的减排潜力等方面对选定的路线图进行了比较。

　　本分析的主要结论包括

　　到 2050 年实现二氧化碳净零排放的可能途径有很大不同，这取决于作者对去碳化技术和解决方案如何发展的关键假设。根据这些假设，特定杠杆在航空业去碳化过程中的作用或大或小。

　　所有路线图都假定，到 2050 年，可持续航空燃料（SAF）将承担最大的二氧化碳减排量。可持续航空燃料的作用从 24% 到 70% 不等（中值为 53%）。如此大的范围反映了潜在的政府支持行动、投资水平、生产成本和利润潜力以及原料获取方面的不确定性。

　　在所有路线图中，技术和运营效率的提高预计将在净零排放过渡中发挥类似的作用，在所有情景中，合计约占 2050 年减排量的 30%。

　　氢动力和电池动力飞机的估计减排量在不同的路线图中差别很大，这取决于是否采取了强有力的氢动力政策，以及可再生能源价格是否迅速下降，从而使电力技术更快地被采用。

　　要在 2050 年实现二氧化碳净零排放，几乎所有的全球路线图都表明，航空部门将需要市场措施和碳清除技术的帮助，以解决 2050 年的剩余排放问题。即使碳清除技术被视为 "部门外 "的减排措施，开发这些技术仍然是紧迫和关键的，因为二氧化碳将被用作生产电转液（PtL）燃料的原料。

　　"国际航空运输协会（IATA）可持续发展高级副总裁兼首席经济学家玛丽-欧文斯-汤姆森（Marie Owens Thomsen）说："《航空业二氧化碳净零排放过渡途径比较研究》表明，可以通过不同的组合使用多种杠杆来实现到2050年航空业去碳化的目标。

　　"在航空业的转型过程中，需要使用所有这些杠杆，"Owens Thomsen 补充道。"虽然各个路线图的影响各不相同，但所有路线图都预计 2050 年最大的脱碳将来自于 SAF。这份报告为航空公司、政策制定者和所有利益相关者提供了一个有用的工具，用于分析和改进他们的政策、投资和业务选择。本报告对 SAF 尤为重要，因为 SAF 需要强有力的、迫切的公共政策支持来提高产量。否则，任何版本的路线图都无法让我们在 2050 年实现净零碳排放。