3月5日，为期40天的2024年铁路春运圆满收官，多项运输指标创历史最好水平，运输安全平稳有序。全国铁路累计发送旅客4.84亿人次，日均发送1208.9万人次，同比增长39%，较2019年同期增长18.8%，其中2月17日发送旅客1606.7万人次，创春运单日旅客发送量历史新高。

　　上亿人次的跨区域流动，呼啸的火车一路疾驰，将五湖四海的中国人连结的更紧密。

　　运力足，秩序稳，高铁让中国“流动”起来

　　本次春运中，高铁成为铁路运力中当之无愧的主力。

　　纵观中国铁路的发展历史，从21世纪初我国开始发展高铁到今天，我们建成了全世界最大的高铁网络，从严寒酷冷的北方到山温水暖的南方，从青藏高原的高海拔冻土到华东低海拔的水塘地质，中国高铁不仅实现了地域跨越，更先后完成了多次大提速。从1997年140公里的时速，到如今时速超过350公里的“复兴号”，高铁走进了千家万户，也让人们的出行更加方便。

　　中国高铁高速发展的背后，是自主技术的支持。

　　齿轮传动系统是高铁能量转换与传递的核心部件，它负责将电机产生的动力传送到列车的轮对上，驱动高铁列车高速行进，其工作性能的好坏直接影响到高铁列车运行的可靠性和安全性，也是高铁列车跑出“世界速度”的关键所在。

　　高铁齿轮箱要维持正常运转，离不开高品质的润滑产品。

　　当高铁时速达到350公里时，齿轮箱里轴承的转速要达到5000多甚至6000转，在超高速运转下，润滑油承受的载荷巨大而多变，普通润滑油在轴向力的作用下根本无法附着在齿轮上。而且，中国地域辽阔，高铁齿轮箱油还必须克服多样的地形、复杂的环境以及较大运量带来的严苛工况。因此，高铁齿轮箱对润滑产品的品质要求尤为严格，高铁齿轮箱油也被称为“润滑油产业皇冠上的明珠”。

　　昆仑润滑，助力中国高铁更稳更快

　　昆仑润滑作为中国润滑领域“国家队”之一，早在2007年左右，国内第一条设计时速为350公里的高速铁路——京津城际铁路在建时，就开始筹备时速350公里的高铁齿轮箱油的研发工作，以自主技术推动中国高铁的国产化进程。

　　经过多年的持续研发，昆仑润滑自主研发的高铁齿轮箱油克服了高速、高温、高载荷的苛刻工况，解决了高铁高速轴承难以保持油膜强度的难题，打破国外技术垄断，填补了国内市场空白，率先通过了60万公里实车测试。

　　2017年，昆仑润滑高铁齿轮箱油全面装备在“复兴号”号动车组上，成为名副其实的“中国高铁第一油”。

　　2018年，昆仑润滑为首次投入运行的长编组“复兴号”动车组提供配套齿轮箱润滑油。

　　2019年，昆仑润滑自主研发的中国第一批高铁齿轮箱润滑油样品被中国铁道博物馆永久收藏展示。

　　2022年6月，京广高铁京武段（北京至武汉段）成功实现常态化按时速350公里高标运营，投用了我国自主研发的时速350公里的CR400AF-Z复兴号智能动车组，配套中国高铁再次跑出“加速度”新进程的也是昆仑润滑自主研发的高铁齿轮箱油。

　　从“跟跑”“并跑”到“领跑”，从引进消化到自主创新，中国高铁不仅实现了自身的华丽转身，也为世界铁路事业的发展进步做出了重要贡献。昆仑润滑将坚持科技自立自强，以自主技术助力中国高铁跑出新优势，持续为中国高端装备的高质量发展加油。