目前，新能源汽车的竞争进入到了更为胶着的状态。
日前，乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）发布了8月乘用车市场分析报告和8月全国新能源汽车市场分析报告。整体来看，8月，国内乘用车零售销量达187.06万辆，同比增长28.8%，环比增长2.9%；其中，新能源汽车零售销量为65.31万辆，市场渗透率达28.3%，再创新高，较去年同期增长了11个百分点。
虽然新能源汽车市场景气度很高，但车企们却是“几家欢喜几家愁”。专攻新能源汽车的比亚迪继7月份后再次赶超一汽-大众，成功登顶乘用车零售销量榜榜首；而过去一线造车新势力的“蔚小理”，随着销量增长势头放缓，市场份额正在迅速被同行超越。
第二梯队反超第一梯队
此前，蔚来、小鹏和理想在造车新势力的阵营中具备较强的先发优势，被称为造车新势力的三巨头。作为老牌大哥的蔚来在2018年就已经实现全年销量破万辆的纪录；而小鹏凭借智能化优势以9.8万辆的销量数据拿下造车新势力中2021年度销量冠军宝座；理想汽车则以一款解决现阶段消费者痛点的增程式汽车赢得市场拥簇。蔚来有用户，小鹏有技术，理想有产品，一时之间，造车新势力形成了“三足鼎立”局面。
但今年以来，这种局面正在被打破，造车新势力第二梯队多次超越第一梯队，不断刷新新能源汽车的销量排名，在今年8月一举超越“蔚小理”。
据乘联会发布的数据，8月，哪吒汽车零售销量达16017辆，零跑汽车零售销量达12525辆，分别位居新能源乘用车厂商排行榜第7、第9位，与“蔚小理”拉开差距。
一边是第二梯队享受逆袭带来的快乐，另一边是蔚来、小鹏品尝被超越带来的落寞。8月，蔚来销量为10677辆，虽然销量同比上升81.6%，但已追不上同行们动辄翻倍的增长；小鹏汽车的情况更不乐观，零售销量为9578辆，同比增幅仅为32.8%，环比有所下降。
相比销量还在增长的蔚来和小鹏，理想的情况显然更不理想。8月，理想零售销量仅为4571辆，环比下降56.1%，同比下降52%，销量直接腰斩。理想汽车表示，公司交付量暴跌：一方面，由于理想汽车在四川绵阳的增程器工厂供应延迟，导致理想L9交付延期；另一方面，当前主力车型理想ONE将于10月份正式停产，让位于新品理想L8，这也影响了理想汽车的销量。
当下，理想遭遇的问题本质上也是造车新势力问题的“放大版”。造车核心技术不足导致质量控制存在欠缺，产能不足导致产品线单薄，只能“拆东墙补西墙”，高端化的定价策略遭到产品力不足反噬，以及增程式汽车领域竞争对手赛力斯的横空出世，这一系列因素交织在一起，让理想的8月显得格外苦涩。
传统车企“新二代”密集融资
从8月的销量数据中可以看到，随着“蔚小理”掉队，有更多传统车企在新能源转型上取得成效，向造车新势力“宣战”。广汽集团总经理冯兴亚在公司年报发布会上给旗下品牌埃安定下了一个小目标：把现在的“蔚小理”，改成“埃小蔚”。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，传统车企在新能源方面已经开始发力，传统车企一般都是和经销商合作进行汽车销售，可以充分利用原有的销售网来卖车，所以销售成本会较低。而造车新势力资金比较短缺，营销成本较高。与此同时，传统车企在资金以及技术上也略有优势。目前，传统车企已经成为造车新势力强劲的竞争对手。
除此之外，传统车企集团所培育的“新二代”（负责新能源车业务的子公司）迎来新一轮融资潮。
今年9月，广汽埃安宣布完成股份制改革，正式更名为“广汽埃安新能源汽车股份有限公司”，并引入战略协同董事。
东风集团打造的高端新能源汽车品牌——岚图汽车增资项目信息在上海联合产权交易所正式对外披露。信息显示，该项目旨在优化岚图汽车股权结构，加速国有企业体制机制改革进程。增资后，岚图将所获战略投资用于公司核心技术研发、数字化体系建设、生产能力建设及营销投入等。
除此之外，背靠上汽集团、长安汽车的智己汽车，由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造的智能电动汽车公司阿维塔科技在今年也均有融资。
有分析称，新旧势力的“交锋”成为实打实的比拼碰撞，曾经泾渭分明的界限开始模糊。传统车企引入外部资本，除可以带来丰厚的资本外，更重要的是可以对传统车企进行内部革新，以新能源领域为突破口，补齐传统车企的发展短板；通过引进外资、独立运营，也可以摆脱资本考核和决策传导等问题，加速项目发展。
在市场竞争愈演愈烈的情况之下，原有的造车新势力也不再满足于眼下的市场容量，或品牌向上推出高价车型，或向下布局走量产品线，蔚来ES7、蔚来ET5、理想L9、小鹏G9、哪吒S等各类车型也在密集发布。
德勤发布的报告指出，未来两年，中国新能源汽车产业将从政策驱动转变为高度市场驱动，到2030年，中国新能源汽车产销量将达到1700万辆，但同时市场也会进入洗牌阶段，六七成企业将被淘汰出局。
