航空润滑油是涡轮机油的一种，实际上其不仅仅用于飞机，也是商业用燃气涡轮机的主要润滑材料。虽然其并不是一个技术性很高的油品，但是目前国内依然大量使用进口型的航空润滑油，例如Mobil Jet Oil II、AeroShell Turbine Oil 555、Eastman Turbo Oil 2380等。

▲进口型航空润滑油仍是国内民航界主流

      那大家可能不免要产生疑问了，中石油中石化这类公司长期占据世界500强前五的位置，为什么我们还要用那么多进口的航空润滑油呢？这个跟国内炼油产业的技术能力还真没多大关系。

     截止到2019年2月份，中国大陆地区共有3650余家民航客机。这些飞机中99%的都是西方进口的，大多数都是波音、空客、庞巴迪等公司的产品。这个数量本身已经大于军方对航空润滑油的需求量了。但是这些飞机所装备的航空发动机却基本被普惠、罗尔斯·罗伊斯、通用电气、斯奈克玛等航空巨头所把控。就连C-919使用的LEAP-1C发动机的研发公司CFM国际也是这几家公司合资的子公司。

▲LEAP-1系列发动机

      航空发动机本身是一个高度精密的机械设备，被誉为工业顶层的皇冠、夜明珠。通过把控航空发动机技术，这些国外公司也取得了航空特种油料领域的话语权：如果你们不用我们指定的航空润滑油型号，我们将缩短甚至是取消发动机的保修期限。对于国内的特种油行业而言，这是比直接进行技术封锁更彻底的打压。
     国内航空润滑油发展早年师从苏联，出现了仿苏系的8号、20号航空润滑油等型号，在民航全面换装西方飞机之后，也无法使用其发动机。
      70年代初我们引进三叉戟客机之后，依照其ESSO 2380仿制的4050航空润滑油，是最早的仿西方类型的航空润滑油之一。从那之后又相继推出了长城4106航空润滑油、4109航空润滑油、4010航空润滑油、4108航空润滑油、4058航空润滑油等型号。这些油的使用性能已经完全不低于西方航空特种油，且已经在国产战斗机上上期使用。不过想打入民航市场，依然艰难。

▲俄罗斯产航空润滑油在国内仍在使用

     实际上，西方的贸易壁垒从来都不是某些方面，而且在其能力范围内，面面俱到；从来都不是直接打压，二是从各种角度迫使你屈服。
     放眼世界，能扛得住他们这种不公平政策的，也只有我们了。虽然现阶段进口型航空润滑油的地位依然不可撼动，但是随着国产航发的技术进步，随着国内客机制造业的成熟，国产航空润滑油必将迎来更大的发展。