在长大隧道施工里面，有一组困扰全球工程界多年的难题：软岩大变形、强岩爆、突泥涌水。

　　传统硬岩掘进机遇到破碎岩层适应性很差

　　传统钻爆法施工风险高、速度慢。两套工法各有短板，很长一段时间没有更好的解决方案。

　　世界首台掘爆机“翔龙号”下线，第一次把掘进机连续掘进和钻爆法破岩两种工法融合到一台设备上，专门用来啃下复杂地质长大隧道这块硬骨头。

　　而支撑这台大国重器稳定运转最核心部件——主驱动轴承，出自洛阳洛轴之手。

　　业内把掘进机主驱动轴承称为整机的心脏。

　　整机掘进过程当中刀盘所有推力、扭矩、冲击载荷全部集中压在这一套轴承上面。

　　常规盾构主轴承只面对连续掘进带来的稳定载荷；

　　掘爆机不一样，掘进和爆破耦合在一起，轴承要长期承受高频震动、瞬时冲击载荷，工况比普通盾构主轴承严苛得多。

　　这一套洛阳造主轴承外径3.61米，自重13.8吨，可以承受最高3000吨轴向力。

　　研发团队没有沿用传统掘进轴承结构，采用高抗冲击预紧式三排圆柱滚子组合结构，多项结构创新填补行业空白，满足爆掘耦合这种极限工况的使用要求。

　　为什么说这是一次世界首创级别的突破？

　　过去全球所有隧道掘进装备，全部沿着单一掘进模式迭代升级，大家是在同一条赛道上追赶优化。

　　掘爆机是开辟了一条全新技术路线，这条路线能不能落地，最大的拦路虎不是整机结构，而是能不能扛住爆破冲击的主轴承。

　　洛阳这套轴承研制成功，等于打通了这条新技术路线最关键的堵点，给深埋长大隧道、水利隧洞、抽水蓄能工程提供了一种全新施工选项。

　　很多人知道，中国盾构机整机产量已经占到全球七成以上，但是在十几年之前，盾构机心脏主轴承，长期被海外巨头垄断，属于典型卡脖子零部件。

　　洛阳作为中国轴承工业重镇，过去十多年持续攻坚，完成3米‑12米盾构主轴承国产化，大批量装机投入国内重大隧道项目，走完国产替代这条路。

　　这一次掘爆机主轴承，意义已经不再是单纯替代进口。

　　国产盾构主轴承解决的是“别人有的东西我们做出来”；掘爆机轴承面对的是“全球没有成熟产品可以参照，我们从零定义一套新产品”。

　　这是洛阳高端轴承从国产替代走向原创引领的标志性一步。

　　立足洛阳这座老工业基地，洛轴正在持续给国内高端装备提供重型核心轴承：盾构主轴承、大型风电主轴轴承、海工装备轴承、冶金装备轴承。

　　过去大家对洛阳轴承的印象停留在普通工业轴承，今天洛阳正在把重型高端轴承做成城市一张硬核名片，持续给大国重器装上中国心脏。

　　当然也要客观看待，首台套产品下线只是第一步，后续还要进入真实隧道工地长期验证稳定性、寿命。

　　但是这套轴承的问世已经释放出一个清晰信号：中国高端重型轴承，正在从跟着别人跑，走向自己开辟赛道。