2017年之后，随着国六时代到来，动力更强、更省油的涡轮增压直喷发动机成为乘用车消费市场的“新宠”。大受追捧的同时，受制于自身机械结构、材料应用等因素，“低速早燃”现象也随之频发。
01 低速早燃是什么？
低速早燃全称叫“低转速高扭矩早燃”，是指火花点燃式涡轮增压发动机，尤其是直喷发动机，在大负荷与低转速工况下，转速不高（通常1000-2500转区间）、扭矩输出较高时，燃油和机油的混合物在火花塞正常点火之前发生的自燃。
简单地说，就是压缩行程中的活塞还没有到上止点之前，气缸壁上抛出的机油提前把汽油点燃了。
02 低速早燃的危害
低速早燃主要是打乱了原来发动机的工作节奏。当重复发生低速早燃现象时，气缸内压力剧增，巨大的压力会对发动机内额运动部件和发动机结构造成伤害，严重的可能会使部分活塞完全断裂。
低速早燃容易发生在采用涡轮增压（Turbo）、缸内直喷（GDI）技术的车型，表现为发动机发出突爆声，出现发动机过热和功率下降等现象。
03 如何有效避免低速早燃？
造成低速早燃的原因比较复杂，其中之一就是机油配方不适应TGDI发动机。选择一款优质适配的发动机油，是避免低速早燃行之有效的方法。
