7月以来，多家车企在新能源汽车快速更换电池市场，也就是换电市场都有新动作。有的联合服务商成立换电联盟，首次开拓换电市场。也有的准备和合作伙伴一起大力建设换电站。换电模式为什么受到前所未有的重视？它能否取代充电模式，成为未来的主流？
车企开启换电新动作
7月底，长安新能源和电网企业、换电服务提供商、电池企业等联合成立换电联盟,致力于推广换电模式，这也意味着长安新能源汽车未来将推出换电车型。
而已经开启换电模式的车企最近也有新动作。北汽集团最近与国家电网旗下的国网电动汽车公司签订协议，双方力争在明年6月底前，合作建设100座换电站。
还有消息说，国内较早探索换电模式的蔚来汽车将成立电池资产管理公司，专门运营换电业务。
为什么车企最近纷纷切入或者加码换电模式？一些业内人士告诉记者，主要是在换电站写入今年政府工作报告后，换电模式的优势开始受到重视。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说，有一些优势已经在业内形成共识。“一是它对电网的冲击相对较小，它是利用波峰波谷的这种充电方式，这样的话使电网的电能够合理地利用。同时对使用者来说，由于换电模式减少了充电的时间，加速了车辆使用的效率，所以对部分领域的车型的使用也带来很大的便利性。”
换电六大优势突显
在7月下旬一场发布会上，工信部副部长辛国斌列举了新能源汽车采用换电模式的六大优势。除了业界所说的降低充电成本、提高使用便利性外，还包括降低新能源汽车购车成本、提高电池寿命和安全性、解决老旧小区充电桩建设难等多个方面。
他还特别提到，换电模式有可能催生一些新的服务业态。比如“现在快递非常方便，打一个电话，10分钟就可以到你身边，业界如果采用换电模式，搞一个换电车，也在大街上游弋，谁提出换电，要保证10分钟内到，其实在技术上没有任何问题。这可能会催生一些新的服务模式。”
标准建设还需进一步探索
换电模式有这么多好处，会不会逐渐替代充电模式？实际上，目前全国已经累计建设充电站3.8万座，充电桩130万个，而换电站却只建了449座，差距巨大。
业内认为，推广换电模式目前还有不少困难。比如，换电模式一般不支持家庭自充电，消费者享受不到低电价，实际使用成本可能增加。
辛国斌则指出，标准建设也是一个问题。“比如车辆的总体设计，电池箱就要规范统一，要有国家标准，对电池同样也要提出标准化的要求，不管是软包还是硬包，是方形的还是柱状的电池，都应该规格规范化。另外，电池的插接这些装置也都要规范化，这还有一些需要进一步探索的地方。”
在出租车、网约车等领域广泛应用
工信部下一步将会同相关部门，继续大力推进充换电基础设施建设，进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型。
崔东树认为，换电模式可能在出租车、网约车等领域广泛采用，充换电模式未来可能长期并存。
“充电跟换电两个是并行发展的线路，同时充电模式随着电池的提升会日益成为一个主流模式，换电模式在部分领域的使用效果是极其突出的，也会长期存在的。
