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被迫按下“暂停键”,中国汽车产业如何迎来春天


唐普资讯    2020-04-03 09:35:28

      产业供应链频发预警、整车企业掀起裁员降薪潮、经销商门店门可罗雀……一系列的连锁反应,让中国汽车产业突遭多重考验。根据国家统计局的公布的最新数据显示,1-2月份,汽车制造业的利润总额同比下降79.6%。

      产业利润总额的骤降与汽车销量的下滑有着密不可分的联系。根据中国汽车工业协会近期发布的数据显示,今年1-2月,汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆,同比分别下降45.8%和42%。其中,疫情较为严峻的2月,汽车产销量的跌幅最为明显,同比分别下降79.8%和79.1%,系历史最低水平,疫情对产业的影响空前。

      在国内抗疫取得阶段性成功、汽车产业链上下游企业顽强复工复产之际,全球进入了与疫情搏斗的焦灼时期,超100多家跨国车企及零部件供应商被迫停产,全球汽车产业链运转陷入紊乱状态,再度为中国汽车产业的“疫后”复苏带来了诸多不确定性。

     作为国民经济的支柱型产业,汽车产业的“疫后”恢复,显然是十分重要的,这直接牵涉未来我国经济的走势。

     基于此,无论是中央还是地方,已密集出台了一系列的政策支持汽车产业复工复产,并推出多项举措拉动汽车消费增长。3月31日,国务院再度释放重磅消息,确定三项促进汽车消费的政策。中央层面对汽车消费的大力拉动,不仅再度明晰了汽车产业在国民经济中的重要地位,更为“后疫情时代”中国汽车产业走出低谷提供了有力保障。

      在被迫按下“暂停键”的档口,中国汽车产业该如何应对疫情带来的影响化“危”为“机”?产业链上下游的企业该如何纾困?政府对产业的扶持政策将瞄准哪些方向?未来产业的发展方向是否会因此而转移?为此,证券时报采访了多位业内专家。

      受访专家:(排名不分先后)

      影响空前 全年汽车销量预计同比下滑10%

     疫情对中国汽车产业的影响究竟有多大?短期影响和长期影响分别是什么?

     付于武:新冠疫情是一个突发性事件,给中国汽车产业带来了空前的影响。之所以做出上述判断,主要是因为:疫情的爆发时点恰好是中国汽车产业向“新四化”转型的攻坚期。从这个角度来看,疫情打乱了产业转型的步伐和节奏,对产业链和创新链的影响空前。

     董扬:现在汽车产业面临的形势比较复杂:既要做好疫情防控,又要努力复工复产;既要考虑国内疫情的形势变化,又要关注国际疫情带来的影响;既要考虑短期波动,又要考虑长期的。总体来讲,疫情对汽车消费的冲击要远远大于对生产端的。

     疫情给汽车消费带来的冲击和影响有多大?疫情结束后,是否会迎来报复性消费?2020年车市的销量走势如何?

     付于武:2003年非典时期,我国经济正处于上升期,轿车大批走入家庭,消费需求十分旺盛,因此疫情结束后汽车消费迎来了爆发式的增长,甚至这种高增长持续十年之久。但2020年的汽车市场,与当年非典时期所处于的大环境早已不再相同。或许短期内,此前被抑制的消费需求会所有释放,但长期来看已不会产生“大阳春”。

     董扬:疫情给第三产业造成重创,导致大部分中低收入人群收入削减,这将对汽车消费产生长期影响。如果政府不对汽车产业采取支持措施,个人判断今年国内汽车市场的销量或将下降10%;如果政府及时驰援,那么还有可能持平。

     王秉刚:疫情的冲击,不仅体现在短期的一两个季度内,对全年的产销量也是有重大影响,产销数据甚至会低于去年同期。这个过程中,由于居民收入的下滑,中低端车型市场受到的影响会更大。

      苦练内功 “新四化”转型方向不可动摇

      企业应该如何应对疫情冲击与市场下滑带来的双重考验?

      付于武:过去几年间,“新四化”转型一直是汽车行业的“关键词”,在政策支持引导、行业企业的积极探索下,我国汽车产业的智能化转型已走在世界前列。技术上的转型升级,让人们看到了中国汽车产业由大变强的曙光。虽然疫情给产业带来了空前的影响,但企业应该将创新转型视为长期命题,要在危机之下保留“创新火种”, 以高度的战略定力和决心把握机遇,坚定不移地谋求转型。

       王秉刚:无论是传统汽车企业还是新造车势力,要想抵御疫情带来的冲击,首先要做的就是稳住经营。从更深层次的角度来看,则是要苦练内功,提高自身的“免疫力”。具体来说,企业要想站得住,一要在研发上有所投入,提高产品的竞争力;二是要提高产品的品质和服务品质,绝不能因为短期的疫情影响,在品质层面打折扣。

      安庆衡:疫情的冲击,在某种程度上将不同的企业拉到了同样的起跑线上。这意味谁能充分利用这个阶段对未来做好应对措施,谁就能在疫情结束后率先抢跑。因此,企业不必对1-2月份销量的下滑过分纠结,而应该将目光着眼于未来,为后续竞争做准备。在树立信心的同时,建议企业应结合经济的整体走势,对恢复生产、对恢复销售等做最坏的打算,汽车消费的小阳春不会很快出现。

       政策组合拳为产业保驾 危中有机崛起可期

      近期全国各地多个省市出台政策刺激汽车消费,行业也在不断呼吁政府对新能源的补贴、国五国六的切换以及购置税进行相应调整。政府出手支持汽车产业渡过难关,究竟该从哪些角度入手?

       付于武:支持企业纾困和经济的复苏,最直接的手段就是提振消费,让市场释放更多的活力。尤其是对于北上广深等特大型城市,可以适当在汽车限购上有所松绑。不过,汽车限购的松绑势必会为城市交通的管理者提出更多的要求。建议政府对汽车产业支持、关怀的过程中,要以“组合拳”的形式出击,既要考虑强度和力度,更要符合多元化的需求。同时,建议政府部门要切实将企业作为市场的主体,为其提供更好的市场环境、营商环境。

     董扬:汽车产业作为国民经济的支柱性企业,对刺激消费、拉动经济增长有着重要的作用。尤其是在疫情的冲击下,产业界更要跳出汽车看汽车,从全局的角度出发,为国民经济的恢复贡献自己的力量。不过,政府部门在善用汽车产业拉动经济的同时,也应避免政策支持带来的后遗症。具体建议如下:

       其一,建议尽快结清国家应该给予新能源汽车企业的补贴,以减缓企业在疫情期间的压力。

       其二,明确对新能源汽车的中长期优惠政策,燃油车方面,1.6升以下乘用车的车购税减半。

       其三,建议限购城市将今年的限购份额扩大一倍,尤其是在新能源汽车的牌照上,给予更大的空间。

       其四,建议“国六”全面实施的整体时间不宜变动,但结合企业情况给予不同的支持。一方面,对购买国六车型淘汰老旧车的消费者给予补贴,这样对已完成技术升级的企业而言,是比较公平的;另一方面,对未准备好的企业,可适当延长过渡期。

     王秉刚:在疫情这样的特殊时期,国家财政要支持各个领域,如果汽车行业继续要求国家在新能源汽车补贴上完全不做调整,是很难实现的。针对新能源汽车的支持,政府部门可以考虑换一种思路,从拉动消费的角度进行。比如针对一些限购城市进行适度松绑,尤其是对于新能源汽车领域,放开幅度可以更大一些。这对于产业度过暂时的难关,刺激消费的复苏,是有巨大作用的。

     疫情给汽车产业带来了哪些警示?“后疫情时代”中国汽车产业可以抓住哪些机遇?

      付于武:疫情给汽车产业带来了“冷思考”的机会,将加速产业内优胜劣汰的进程。同时,突如其来的打击,也应该让产业认识到遵循市场规律的重要性,让企业领悟到提高核心竞争力和现金流管理的重要性。此外,从产业的角度来看,还应该看到人才和团队培养的重要意义,这些关键性的人才,才是企业应对“后疫情时代”的稳定基石。

      安庆衡:疫情给产业带来了冷思考的机遇,尤其是将推动行业内相关企业的兼并重组。过去的很长一段时间内,由于汽车市场空间巨大,国内涌入了大量的新造车企业,同时也有一些传统车企由于跟不上竞争节奏,难以为继,这在一定程度上造成了资源浪费和产能过剩。因此,产业界大可利用这个时机,加速推动实力较弱的企业的退出。

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