10月，国内汽车产销量分别完成229.53万辆和228.42万辆，环比分别增长3.9%和0.59%，同比分别下降1.68%和4.03%，产销同比降幅分别较上月收窄4.56和1.12个百分点，较上年同期分别收窄8.37和7.67个百分点。从10月产销完成情况来看，产销量有所回升，但回升幅度较小。1-10月，汽车产销分别完成2044.39万辆和2065.22万辆，累计同比分别下降10.44%和9.7%。下半年以来，国内消费需求仍然较低、国六标准带来技术升级压力、新能源补贴退坡的影响仍在持续，因此行业继续承压，产销累计同比仍在下降。

10月，乘用车产销量分别完成193.76万辆和192.77万辆，生产环比增长3.91%，销售环比下降0.15%，产销环比增速回落，同比分别下降3.23%和5.82%，降幅略有收窄，较上月分别收窄4.67和0.48个百分点，较上年同期分别收窄6.78和7.17个百分点。总体来看，10月，乘用车市场依然持续下降态势，整体消费需求没有明显改善。1-10月，乘用车产销分别完成1701.21万辆和1717.38万辆，累计同比分别下降12.08%和11.03%，降幅高于汽车整体。

从10月乘用车前十企业销量同比情况看，六升四降，一汽-大众、浙江吉利、东风有限（本部）、长城汽车、长安汽车和东风本田销量同比实现增长，一汽-大众在探岳带动下，同比实现21.42%的增长，增幅较上月扩大7个百分点，探岳稳定2万辆以上月销量业绩，2.18万辆，由于上年同期刚刚上市，销量基数较小，因此同比实现超高速增长，强力拉动一汽-大众实现明显的逆势增长。长安汽车受益于CS75的热销，于上月销量排名回归前十后，10月销量排名保持前十，销量同比实现0.64%的增长。下降企业中，上汽通用下降十分明显，与南北大众的差距越来越大，主要与其美国本土罢工等事件、在华全面推广三缸发动机等有着密切的关系。

2019年10月乘用车前十企业销量情况
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SUV市场变现相对最佳

从乘用车各细分车型市场表现看，10月SUV市场表现相对最佳，销量86.85万辆，同比是各车型中降幅最小的，仅0.28%，其中两驱SUV销量75.56万辆，同比下降1.05%，一汽-大众销量5.1万辆，同比增幅保持三位数，增长245.59%，是两驱SUV市场中表现最好的。10月，四驱SUV降幅高于两驱，销量11.29万辆，同比增长5.26%，其中，豪华合资车企华晨宝马和自主车企长安汽车增长突出，华晨宝马销量1.18万辆，同比增长41.98%；长安汽车销量4886辆，同比增长124.03%。

10月轿车销量89.82万辆，占据乘用车市场份额46.6%，仍然是乘用车市场的主力车型，同比下降9.8%，降幅扩大。其中，上汽通用下降最为明显，日系合资企业一汽丰田、广汽丰田和东风本田增长突出。韩系车企北京现代由于上年同期基数小实现了同比增长1.32%，市场表现略有回暖。

10月微客和MPV继续下降。MPV降幅依旧是乘用车各细分市场中最大的，10月销量13.05万辆，同比下降11.36%。微客销量仅3.04万辆，同比下降7.59%。

2019年10月乘用车各车型销量情况
单位：辆，%

新车仍是市场强心剂

尽管乘用车市场消费需求没有明显改善，乘用车销量降幅有所收窄但下降趋势并未改变，但是从SUV车型销量情况来看，新车仍是市场强心剂，是拉动企业增长的重要因素。前十排名中，CS75和探岳便是新车。

2019年10月SUV销量前十
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CS75 PLUS 9月上市，10月便助力CS75全系成为SUV销量榜亚军，可以说CS75 PLUS接过了长安家族销量支柱的接力棒。从产品表现来看，CS75 PLUS拥有足够高的颜值和足够好的质感，其外观内饰皆透着一股国际范，以前长安车型偏向于朴实的形象已经一去不复返了。此外，CS75 PLUS的动力系统也很有诱惑力，它采用1.5T+6MT/6AT和2.0T+8AT的动力组合，其中2.0T发动机最大马力达233匹。今年还剩下最后两个月，期待CS75 PLUS接下来的表现。

探岳定位于中型SUV，它的起步价虽稍高一些，但有着一定的终端优惠，并且还有大众的品牌影响力作为后盾，2万以上的月销量成绩相对容易很多。探岳整体设计风格偏向硬朗，内饰没有脱离家族式设计，但做工用料皆可圈可点。探岳搭载1.4T和2.0T低/高功率发动机，匹配7挡双离合变速箱，动力和油耗表现都很不错。

综上，受经济下行压力较大、新能源补贴退坡等因素影响，乘用车销量依然在下降，10月同比降幅虽有收窄，市场需求并没有明显改善，车市销量下降趋势也没有改变。尽管如此，但是新车上市仍是企业增长的强心剂，比如新车CS75 PLUS和探岳的市场表现就是最好例证。新车的上市将进一步刺激市场，保证其未来长期向好发展。