事实也的确在验证这一点。

8月5日，汽车供应商龙头博世首席财务官Stefan Asenkerschbaumer表示，2019年将无法重现去年的高利润率。2018年，该公司息税前利润率达7%。

大陆集团第二季度财报显示其净利润暴跌41%，至4.85亿欧元。

采埃孚2019年上半年的销售额同比下滑1.5%，约为184亿欧元。

法国汽车零部件供应商法雷奥营业利润下降32%，至5.14亿欧元，营业利润率从去年同期的7.7%降至5.3%。

美国汽车电子供应商伟世通第二季度净收入下滑80%，至700万美元；收益下滑3%，至7.33亿美元；利润总额下降33%，至7000万美元。

全球汽车零部件配套供应商百强公司的财报着实不那么乐观。

现在许多人担心，未来技术的不确定性、争执不下的关税之战以及与中国、墨西哥、加拿大和欧洲等主要贸易伙伴之间悬而未决的贸易问题，都将侵蚀供应商的价值及其股价，这些因素会让他们更难以满足当前的支出需求。

显然，汽车零部件行业已经处于转型阶段，在真正的持续性影响出现之前，一些公司已经开始在削减就业岗位。

8月5日，博世透露即将启动裁员计划。该公司预计今年汽车产量将下降5%，全球各大汽车制造商对柴油车生产需求的持续下降，因此，公司不得不裁员以应对市场下滑的趋势。8月7日，大陆集团在发布财报的同时公布裁员计划，并表示可能会出售部分燃油发动机零部件业务。

Challenger, Gray and Christmas Inc.的数据显示，截至5月，零部件行业在美国裁员近2.2万人，较2018年同期增加211%。

不过，德勤咨询公司汽车供应基础团队董事总经理兼负责人尼尔·冈古里（Neal Ganguli）认为，企业战略将决定其遭受的损失大小。

“过去的成功不再是未来收入的保证。”冈古里说，“汽车零部件行业本身将会增长，但供应基础会改变，因为每辆车的零部件成本将会上升，但这并不意味着上涨的浪潮将会托起所有的公司。”

他认为，行业收益的表象有些误导。

自经济大衰退以来，全球汽车供应商已经为股东创造了5100亿美元的价值，较衰退前的市值增加了一倍多。

但德勤8月发布的《2019年全球汽车供应商研究报告》（2019 Global Automotive Supplier Study）显示，并不是行业中的所有公司都平均地取得增长。

排名前三分之一的汽车供应商贡献了超过99%的增长。冈古里补充道，令人不安的市场力量将推动行业的整合，供应商要么寻找更强的细分市场，纳入到自己的投资组合中，要么就会成为其他公司的附属品。

“如果身处一个商品化的领域，你要问如何去强化自己的业务发展，如何成为最后一家、两家或是三家屹立不倒的公司？比如，必须有人制造轴，那么这会是你们公司吗？解决办法就是形成规模、整合，优化成本，或者做好整合的准备。”

这种整合是由市场增长前景的长期预期推动的。根据这项研究，到2025年，变速箱和车轴等细分市场的销量预计将分别下降6%至10%。与此同时，电动汽车和自动驾驶汽车行业将会崛起。德勤预计，电动传动系统将增长306%，电池和燃料电池行业将增长266%，先进驾驶员辅助系统（ADAS）和传感器行业将增长190%。

采埃孚今年上半年的表现正可以说明这种分化。尽管该公司前6月的销售收入有所下滑，但在其九个事业部中有五个部门的营收上升，其中电子与ADAS部门营收增长最快，从去年上半年的7.81亿欧元增长到2019上半年的9.12亿欧元，同比增17%。

不过在汽车销量下降的大趋势中，供应商仍需要在低迷的市场中为可持续发展做好准备，因而行业的投资可能会增加。

经济下滑“将迫使企业加速整合”，冈古里说，“供应商将更加专注于自己的业务，这意味着剥离或收购将时有发生。”